Vannak autók a használtautó-piacon, amelyek egyfajta titkos tippként keringenek az értő fülek között. Olyan gépek, amelyek fillérekért kínálnak olyan vezetési élményt és mechanikai érzetet, ami a mai, agyonszigetelt és túlelektronizált autós világból lassan teljesen kiveszik. A 2003 és 2009 között gyártott első generációs Mazda3, a BK széria, pont egy ilyen jelenség. Azonban jó óvatosnak lenni, a briliáns technika mellett ugyanis ott ólálkodik a típus legnagyobb ellensége, a rozsda, a motorválaszték pedig egyenesen egy orosz rulett, ahol a rossz döntés a pénztárcánk bánja.
Benzinesek
A BK széria motorpalettája bőséges, de a megbízhatóság terén óriási különbségek vannak. Kezdjük a benzinesekkel, ahol a legbiztosabb tippeket találjuk. A kínálat alját az 1.4 literes, 84 lóerős MZR motor jelenti, ami – legyünk őszinték – legfeljebb városi ingázásra elegendő. Lomha, erőtlen, és bár keveset fogyaszt, az élményfaktora a nullához közelít.
Az arany középutat, és egyben a legjobb választást az 1.6 literes, 105 lóerős Z06 kódjelű motor jelenti. Ez a blokk a japán megbízhatóság mintapéldánya: egy egyszerű, szívó benzines konstrukció, komoly típushibák nélkül. Alkatrész van hozzá dögivel, a fogyasztása 7-7.5 liter környékén tartható, a dinamikája pedig pont elég a hétköznapokhoz. Nem egy versenyautó, de tisztességgel mozgatja a kasztnit, és a világból is kimegy. Aki egy olcsón fenntartható, hálás és élvezetesen vezethető kompaktot keres, az ne is kutasson tovább.
Aki ennél több erőre vágyik, annak a 2.0 literes, 150 lóerős MZR lehet a megoldás. Itt már van érezhető dinamika, az autó karaktere sokkal sportosabbá válik. Ennek azonban ára van: a fogyasztás magasabb, és a kuplung cseréje ennél a modellnél 150-180 ezer kilométer környékén gyakran esedékessé válik, ami nem egy olcsó mulatság.
A benzines kínálat csúcsa az őrült testvér, a 2.3 literes DISI Turbo motorral szerelt MPS változat. A maga 260 lóerejével ez egy igazi hot hatch, ami sportautós élményt nyújt. De vigyázat! Ez a modell csak tapasztalt, gondos kezekbe való. A fenntartása drága, a hajtáslánca érzékeny, és a piacon lévő példányok nagy részét már agyontuningolták, ami fokozott mechanikai kopás veszélyével jár. Csak akkor vágj bele, ha vastag a pénztárcád és van egy jó szerelőd.
A Dízel Kérdés: Megéri a Kockázatot?
A dízelmotoroknál már sokkal sötétebb a kép. A leggyakoribb az 1.6 literes, 109 lóerős MZ-CD, ami valójában egy PSA (Peugeot-Citroën) eredetű motor, annak minden nyűgjével együtt. A turbó meghibásodása, a részecskeszűrő (DPF) eltömődése és az injektorproblémák mind típushibának számítanak. Ha az előző tulaj elhanyagolta a szigorú olajcsere-periódust, az további, súlyos károkat okozhat. Bár a fogyasztása alacsony, a potenciális javítási költségek miatt egy valóságos pénzügyi időzített bomba lehet.
A 2.0 literes, 136 vagy 143 lóerős dízel valamivel jobb választás dinamika terén, de a modern dízelek összes rákfenéje itt is jelen van, különösen a kettőstömegű lendkerék és a befecskendező rendszer problémái. Hosszú távon ez sem egy olcsón fenntartható opció.
Ítélet: Melyiket Vedd Meg?
A tanulság egyértelmű. Ha egy megbízható, olcsón fenntartható és a kategóriájában kiemelkedően jó vezethetőségű használt autót keresel, az első generációs Mazda3-ból az 1.6 MZR benzines verzió az egyetlen igazán ajánlott választás.
Mielőtt azonban beleszeretsz egy példányba, alaposan vizsgáltasd át a karosszériát, különös tekintettel a hátsó sárvédőívekre és a küszöbökre. Ha találsz egy rozsdamentes, gondos gazdától származó 1.6-ost, akkor egy olyan autód lesz, ami a mai napig képes mosolyt csalni az arcodra minden egyes kanyarban. Nem véletlenül vált kultikus modellé, megérdemli a hírnevét.
